更為關鍵的是，上海還準備為特斯拉備一份“厚禮”。

 

　　前述知情人士介紹，特斯拉方面希望能和中國國內的新能源車廠商，享受同等待遇。

 

　　目前，中國現(xiàn)行的新能源車補貼扶持政策，主要針對的是國產(chǎn)品牌。

 

　　按前述知情人士的說法，在上海市相關部門提交給特斯拉的整體方案中，有一部分財政補貼，還有稅收優(yōu)惠，但不會很多。方案中，更為側重的是針對特斯拉新能源車在運營方面的一些配套政策，包括免費上新能源車牌照，配套充電樁等。

 

　　不過，大智慧阿思達克通訊社3月27日則報道表示，上海一位新能源汽車領域的專業(yè)人士稱，中國發(fā)展新能源汽車是戰(zhàn)略需要，也借此扶持自主品牌汽車企業(yè)，中央和地方給某些車企(指：特斯拉)補貼不合適。

 

　　由此看來，特斯拉在上海能否拿到相應優(yōu)惠，情況也尚不明朗。

 

　　面對種種問題，每日經(jīng)濟新聞27日報道也表示，盡管特斯拉在中國進展不順利，但其在2014年依然定下了在華銷售目標，相當于2013年中國純電動車銷售的一半，包括曹鶴在內的多名業(yè)內人士認為這是一個很難完成的目標。

 

　　報道表示，據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù)，特斯拉純電動汽車ModelS在2013年的全球銷量達2.25萬輛，其中大部分來自美國市場，年銷量達18650輛，較2012年的2620輛激增了611.8%。

 

　　特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻30%～35%的全球銷售增長，這就意味著特斯拉在中國市場的銷售目標在7000輛左右。

 

　　根據(jù)特斯拉公司介紹，今年初宣布ModelS進入中國銷售以來，來自全國各地的訂單數(shù)量巨大，由于是進口汽車，通關流程上消耗不少時間，因此要滿足消費者需求壓力不小。

 

　　一業(yè)內人士認為，7000輛左右“幾乎是無法完成的任務”，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，特斯拉的銷售目標約為去年全年純電動車銷量的一半。不過，也有業(yè)內人士認為，由于ModelS和此前國內銷售的大多數(shù)純電動車相比，在價位和客戶群上的定位完全不同，主要面對高端人群，其銷量的預期目前很難下定論。

 

　　而對于特斯拉今后的發(fā)展，每日經(jīng)濟新聞最新報道也表示，特斯拉最引人關注的地方在資本市場。這家貼著硅谷標簽的公司于2010年在納斯達克上市，過去一年中特斯拉股價最低為34.94美元，最高達到265美元。2003年成立的特斯拉剛剛走過第十個年頭，它的市值在今年初曾一度超過300億美元。

 

　　“股價超過250美元之后，短期基本就是下行趨勢了。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，特斯拉股價的下行是必然的，而最為重要的節(jié)點應該會發(fā)生在2017年，那是特斯拉在資本市場的“分水嶺”。2017年，特斯拉“超級工廠”將投入生產(chǎn)，屆時電池產(chǎn)能將大幅提升。

 

　　對于特斯拉而言，2017年之前的利好有以下幾個方面。

 

　　首先，4月份，特斯拉在中國市場將向首批車主交車，“車輛在路上跑起來會帶來更多的示范效應。”鐘師表示。

 

　　其次，今年底，特斯拉宣傳的ModelX有望上市。作為一款純電動SUV，這一細分市場將吸引更多消費者。如果ModelS和ModelX獲得市場認可，那么接下來，特斯拉在低價電動車方面的規(guī)劃將為其帶來更多消費人群。

 

　　但上述利好并不能為特斯拉帶來市場信心。曹鶴認為，在中國市場，特斯拉的銷售瓶頸將很快顯現(xiàn)，這是其產(chǎn)品特性決定的，在中國市場推行的電動車，不太可能依靠沒有政府補貼的“奢侈品模式”。

 

　　報道還表示，在股價大漲的映襯下，特斯拉的盈利情況再次成為其發(fā)展并不穩(wěn)健的佐證。田永秋介紹，雖然特斯拉股票大漲，但盈利狀況并未同樣光鮮。2013年第一季度，特斯拉實現(xiàn)了歷史上首次盈利，而微利并不意味著挑戰(zhàn)的減少，“從美國市場的新能源汽車發(fā)展來看，企業(yè)都將遵循一定市場規(guī)律，”田永秋表示，特斯拉的崛起僅僅是回避了一部分矛盾。