離不開的電網(wǎng)

表面上看，光伏太陽能充電站不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和國土、建委和規(guī)劃部門通過就可以。但這一美妙的前景面對的最大困難卻是來自技術(shù)的：光靠太陽能，能發(fā)多少電？

位于上海浦東金橋(600639,股吧)的云山路和藍(lán)天路交界口的特斯拉超級充電站已經(jīng)投入運(yùn)營。據(jù)上?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》的報(bào)道，該報(bào)記者實(shí)地采訪后發(fā)現(xiàn)，這一超級充電站雖然裝設(shè)了太陽能發(fā)電組件，但同時(shí)拉了一條并入電網(wǎng)的電線，實(shí)際上它采用的是光伏和電網(wǎng)并用的方式進(jìn)行充電。

這一結(jié)果并不出人意料，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東做了一個(gè)簡單的計(jì)算：特斯拉超級充電站采用CIGS薄膜太陽能光伏技術(shù)，其組件發(fā)電每平方米155峰瓦。特斯拉超級充電站一般包括150m2光伏組件，約10個(gè)乘用車停車位的面積，最大發(fā)電23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時(shí)間984小時(shí)，那么，超級充電站年發(fā)電量22632千瓦時(shí)，折合日均發(fā)電量62千瓦時(shí)。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性(25年衰減不超過20%)，25年運(yùn)營期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時(shí)，而這點(diǎn)電量僅能支持一輛ModelS行駛不到300公里。

這也許會讓同樣有志于此的其他電動車企業(yè)感到沮喪。實(shí)際上，相比傳統(tǒng)化石能源，太陽能發(fā)電技術(shù)最大的問題就是能量轉(zhuǎn)換效率偏低，世界上已經(jīng)投入運(yùn)營的太陽能電站無不需要占地面積巨大的太陽能板陣面。雖然特斯拉的合作伙伴漢能提供了轉(zhuǎn)換效率全球領(lǐng)先的光伏技術(shù)，但在光伏組件面積有限的前提下，要滿足電動汽車的“大胃口”依然是不夠的，尤其是隨著電動車數(shù)量的增加，胃口也會越來越大。

因此，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克也表示，特斯拉建設(shè)光伏充電站不是要創(chuàng)造一個(gè)獨(dú)立的電網(wǎng)，目的是可持續(xù)的發(fā)展。未來干凈的核能、地?zé)岬饶茉纯赡芏紩皇褂?。特斯拉在華所建的充電站利用太陽能和儲能系統(tǒng)作為充電動力減少煤電對環(huán)境排放的影響，此次特斯拉與漢能太陽能合作，將有利于汽車行業(yè)從根本上走出傳統(tǒng)能源格局，并打破當(dāng)下電動車產(chǎn)業(yè)依賴傳統(tǒng)化石能源提供電力供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的困境。