李河君今年造出太陽能車？

新能源汽車越來越熱，已經(jīng)在全球掀起數(shù)波浪潮。去年，我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上一年增長3.2倍。漢能此前已經(jīng)進入新能源汽車使用配套領(lǐng)域，目的是搶占薄膜發(fā)電和應(yīng)用產(chǎn)品領(lǐng)域。

據(jù)漢能內(nèi)部人士稱，漢能已經(jīng)和特斯拉合作，在國內(nèi)為其超級充電站提供太陽能發(fā)電面板。不過，一些光伏業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，因充電站能鋪設(shè)光伏面板的區(qū)域有限，特斯拉的超級充電站難以實現(xiàn)大量的光伏供電。

其外，漢能的薄膜發(fā)電產(chǎn)品已經(jīng)直接應(yīng)用到了汽車上，它與阿斯頓馬丁合作，為賽車提供薄膜發(fā)電裝置。這套裝置所發(fā)電量并非為車輛提供動力，而是驅(qū)動車內(nèi)空氣流通。

在很多公開場合，李河君表示認準了光伏應(yīng)用以民用為主的方向。薄膜發(fā)電提升產(chǎn)能難度很大，投入成本也太高。“而太陽能動力汽車的使用成本，只有燃油汽車成本的六到八分之一。這種市場狀況下，就不需要考慮產(chǎn)品成本問題。”

漢能集團2月2日明確表示，要做全太陽能動力汽車等移動能源產(chǎn)品。李河君發(fā)布了他的全太陽能動力汽車計劃，預(yù)計在今年10月推出3-5款全太陽能動力汽車。

很多人都在質(zhì)疑，造車門檻很高，“門外漢”漢能集團有沒有足夠的技術(shù)儲備？李河君稱，已與國外三家、國內(nèi)兩家頂級汽車設(shè)計機構(gòu)合作開發(fā)太陽能全動力汽車。據(jù)接近漢能人士稱，漢能也組建了自己的研發(fā)團隊，將在上海辦公。

事實上，根據(jù)漢能薄膜發(fā)電技術(shù)的特點，其研發(fā)的太陽能全動力汽車指的是在電動車的外部，覆蓋薄膜發(fā)電裝置，利用太陽能發(fā)電儲存在電池中，為車輛提供動力。

漢能方面稱，薄膜發(fā)電技術(shù)具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，應(yīng)用到新能源汽車上是合適的。漢能提供的官方信息顯示，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池集成于車身上，在日均4小時光照下，可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。漢能集團預(yù)計到2020年累計達到46GW。

從實際應(yīng)用和技術(shù)特點看，漢能沒有必要開發(fā)全新的電動車，它只需和電動車企合作，將薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用到技術(shù)較成熟的電動車上，就可以實現(xiàn)全太陽能動力汽車計劃。據(jù)知情人士透露，漢能薄膜發(fā)電初期應(yīng)用產(chǎn)品，可能是較小型的跑車。

按照李河君的思路，未來受到挑戰(zhàn)最大的，可能是要依靠充電樁充電的電動車和充電樁建設(shè)、運營企業(yè)。不過，一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士說：“無論是技術(shù)還是實際應(yīng)用，太陽能動力汽車都有很多障礙，所以太陽能汽車時代不會很快到來。”