薄膜太陽能電池的關鍵在于轉換率低，無法與晶硅太陽能電池抗衡，這也是漢能所謀劃的光伏全產業(yè)鏈模式的關鍵硬傷。因此現在漢能的重中之重，在于其薄膜太陽能電池技術的突破。一是要真正對比晶硅太陽能電池具有經濟性優(yōu)勢，二是最終可以達到相對火電標桿電價平價上網乃至更優(yōu)。

2009年，李河君加快在光伏業(yè)的布局，提出用兩年時間上馬2GW薄膜產能，做到全球第一。全球唯一在光伏薄膜領域有所斬獲的是美國FirstSolar公司，其產能才剛剛達到1GW，并且用了十年的時間。隨后的兩年內，漢能布局9大光伏制造基地，每個基地的起始設計產能均在250MW以上。

2012年下半年全球光伏市場遭遇寒冬，但李河君卻高調宣布，漢能集團的光伏產能已達3GW，超越FirstSolar成為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)以及太陽能發(fā)電系統(tǒng)集成商。得益于這場光伏寒冬，這一年內李河君先后發(fā)起三起海外收購，收購對象德國索利博爾公司、美國米爾索勒公司以及全球太陽能源公司，這些均為薄膜太陽能的同業(yè)企業(yè)。漢能控股集團副總裁陳永紅曾稱，“我們基本上是以‘抄底’的價格收購的。”

但這個龐大的能源帝國并非全無隱憂。圈內人除了質疑其技術路線外，對其“自產自用，捆綁政府”的商業(yè)模式同樣產生爭議。

過去漢能的光伏業(yè)之所以能野蠻生長，是基于良好的政商關系。漢能常以大量投資作誘餌，迎合地方政府急于招商引資，提升GDP從而妝點政績的心理，采用所謂的“三三制”，即地方政府、銀行貸款和漢能各出資三分之一的模式，為漢能在各地布局光伏基地大開方便之門。

除此以外，漢能集團的資本運作一直備受質疑。英國《金融時報》指出，自2010年以來漢能薄膜發(fā)電合計實現148億港元營收，幾乎全部為向母公司漢能集團銷售設備所得。換而言之，漢能薄膜發(fā)電通過向母公司出售生產設備，再將母公司生產完的材料購回，繼而給母公司的下游企業(yè)或別家企業(yè)安裝——通過如此簡單的運作模式，漢能薄膜發(fā)電就輕松獲得50%以上的凈利潤率。

電動汽車將是漢能下一個落點。2014年4月，漢能成為首家和特斯拉達成合作協議的中國充電站供應商，強勢切入新能源汽車領域。李河君表示，薄膜發(fā)電技術的應用將使電動汽車實現移動充電，不再依賴充電樁。“6平方米左右的車頂是薄膜太陽能電池應用的巨大商機，也使電動汽車的遠距離使用不再受充電樁的限制。”